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提质扩容 强心健体

2024-05-31 《中国公路》 作者:本刊编辑部

5 月 22 日,深圳高速公路集团股份有限公司(以下简称“深高速”)及深圳国际控股有限公司联合公告,深高速计划投资约192.3亿元,建设沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程项目(以下简称“机荷高速”)。

公告披露,机荷高速主体工程计划在年内全面开工,建设期为 5 年,采用立体复合通道模式进行改扩建,全长约 41.4 公里,建设工程分地面层和立体层,均采用双向八车道高速公路标准建设。其实,早在公告发布之前,机荷高速就已备受关注。因为该项目设计思路具有较强创新性和前瞻性,空间分层的设计方案属国内首创,复杂程度和难度极高。项目组在很多关键性指标缺乏明确依据、交通运行及指引体系存在较大难题的前提下,开展深入研究,取得了系列创新性成果。

当然,面临扩容需求的不仅是机荷高速。此前,交通运输部规划研究院副院长石良清在接受采访时指出:“目前,我国高速公路约 80% 的路段为四车道,平均通行能力不高,许多路段交通需求持续快速增长,这意味着今后扩容改造的任务很重。”交通运输部《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》明确,未来一段时期,我国将以东中部地区为重点,推进 G2 京沪、G4 京港澳、G25 长深、G60 沪昆、G30 连霍等国家高速公路繁忙通道扩容改造。

一般来说,高速公路扩容改造方案有两种:一种是改扩建,即通过对既有高速公路进行拼宽或分离增建车道,提高通行能力;另一种是在既有高速公路通道内另建新线。沿老路扩建可以充分利用现有资源、集约节约利用土地,与现有路网和经济带的适应性最佳,若选择新线,工程、征拆、投资等规模都较大。因此,在无特殊条件制约的情况下,扩容改造项目应优先利用既有高速公路改扩建。当高速公路相关路段不具备原路拓宽条件时,可以考虑局部新建,必要时另建新线。

本期“第一观察”《扩容改建 前路漫漫》特邀交通运输部原总工程师周伟结合“十四五”时期公路建设任务与重点,分析了高速公路改扩建的现状、面临的主要问题及应该遵循的主要原则,还邀请行业专家从改扩建交通组织设计、施工作业区安全智慧管控等角度提出创新对策,并以广东深汕西高速公路改扩建项目为案例,分享了“修旧如新 修旧超新”的创新理念和经验。

经过近 40 年建设,我国高速公路网络骨架基本形成,但路网发展不平衡不充分的问题依然存在,一些早期建成的路段服务能力逐步下降。正因如此,近年来,我国加快了高速公路扩容改造的步伐。据“中国公路” 微信公众号后台统计,两条关于高速公路改扩建项目“最高扩建至双向十四车道”的消息,阅读总量高达 54 万。显然,除了行业,社会公众对高速公路扩容改造也给予极大关注。

“四改八”“四改十”“四改十四”……看上去,扩容改造是一个“健体”的过程,但事实上,除了车道数的增加,实施扩容改造还可同步对原路缺陷和病害进行有效处治,并开展智慧化改造升级,从而提高行车安全性,提升通行能力和服务质量。与此同时,面向新发展阶段,扩容还将面临创新驱动、绿色低碳、土地集约、工业建造、数智赋能、文景交融等更高要求,凸显“强心”“强芯”的价值导向,这也是交通行业发展新质生产力的题中之义。

下阶段,部分山区高速公路也将面临改造需求,需要深入研究长下坡、深路堑、高填方、隧道、特大桥等改扩建技术难题。令人欣慰的消息是,5 月 17 日,交通运输部举行成渝综合交通运输标准体系专题新闻发布会提出,将加快山区高速公路改扩建标准制定,支撑高速公路扩能改造,提升路网通行能力。扩容改造,虽征途漫漫,却大有可为,前景广阔无边。

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