5 月 22 日，深圳高速公路集团股份有限公司（以下简称“深高速”）及深圳国际控股有限公司联合公告，深高速计划投资约192.3亿元，建设沈阳至海口国家高速公路荷坳至深圳机场段改扩建工程项目（以下简称“机荷高速”）。

公告披露，机荷高速主体工程计划在年内全面开工，建设期为 5 年，采用立体复合通道模式进行改扩建，全长约 41.4 公里，建设工程分地面层和立体层，均采用双向八车道高速公路标准建设。其实，早在公告发布之前，机荷高速就已备受关注。因为该项目设计思路具有较强创新性和前瞻性，空间分层的设计方案属国内首创，复杂程度和难度极高。项目组在很多关键性指标缺乏明确依据、交通运行及指引体系存在较大难题的前提下，开展深入研究，取得了系列创新性成果。

当然，面临扩容需求的不仅是机荷高速。此前，交通运输部规划研究院副院长石良清在接受采访时指出：“目前，我国高速公路约 80% 的路段为四车道，平均通行能力不高，许多路段交通需求持续快速增长，这意味着今后扩容改造的任务很重。”交通运输部《关于扎实推动“十四五”规划交通运输重大工程项目实施的工作方案》明确，未来一段时期，我国将以东中部地区为重点，推进 G2 京沪、G4 京港澳、G25 长深、G60 沪昆、G30 连霍等国家高速公路繁忙通道扩容改造。

一般来说，高速公路扩容改造方案有两种：一种是改扩建，即通过对既有高速公路进行拼宽或分离增建车道，提高通行能力；另一种是在既有高速公路通道内另建新线。沿老路扩建可以充分利用现有资源、集约节约利用土地，与现有路网和经济带的适应性最佳，若选择新线，工程、征拆、投资等规模都较大。因此，在无特殊条件制约的情况下，扩容改造项目应优先利用既有高速公路改扩建。当高速公路相关路段不具备原路拓宽条件时，可以考虑局部新建，必要时另建新线。

本期“第一观察”《扩容改建 前路漫漫》特邀交通运输部原总工程师周伟结合“十四五”时期公路建设任务与重点，分析了高速公路改扩建的现状、面临的主要问题及应该遵循的主要原则，还邀请行业专家从改扩建交通组织设计、施工作业区安全智慧管控等角度提出创新对策，并以广东深汕西高速公路改扩建项目为案例，分享了“修旧如新 修旧超新”的创新理念和经验。

经过近 40 年建设，我国高速公路网络骨架基本形成，但路网发展不平衡不充分的问题依然存在，一些早期建成的路段服务能力逐步下降。正因如此，近年来，我国加快了高速公路扩容改造的步伐。据“中国公路” 微信公众号后台统计，两条关于高速公路改扩建项目“最高扩建至双向十四车道”的消息，阅读总量高达 54 万。显然，除了行业，社会公众对高速公路扩容改造也给予极大关注。

“四改八”“四改十”“四改十四”……看上去，扩容改造是一个“健体”的过程，但事实上，除了车道数的增加，实施扩容改造还可同步对原路缺陷和病害进行有效处治，并开展智慧化改造升级，从而提高行车安全性，提升通行能力和服务质量。与此同时，面向新发展阶段，扩容还将面临创新驱动、绿色低碳、土地集约、工业建造、数智赋能、文景交融等更高要求，凸显“强心”“强芯”的价值导向，这也是交通行业发展新质生产力的题中之义。

下阶段，部分山区高速公路也将面临改造需求，需要深入研究长下坡、深路堑、高填方、隧道、特大桥等改扩建技术难题。令人欣慰的消息是，5 月 17 日，交通运输部举行成渝综合交通运输标准体系专题新闻发布会提出，将加快山区高速公路改扩建标准制定，支撑高速公路扩能改造，提升路网通行能力。扩容改造，虽征途漫漫，却大有可为，前景广阔无边。

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