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公路冷知识大盘点

2022-11-21 综合自科普中国 国网江苏电力 云南交投 一只学霸 拜托了老司机 道路交通设计思考 租租车 山西高速交警一支队 百度百科 autocarweekly 作者:闫可欣

什么是公路?它和道路有什么区别?

公路是指经公路主管部门验收认定的城间、城乡间、乡间能行驶汽车的公共道路。公路包括公路的路基、路面、桥梁、涵洞、隧道。

按技术等级可分为:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路;按行政等级可分为:国道(国家干线公路)、省道(省、自治区、直辖市干线公路)、县道(县公路)、乡道(乡公路)。

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道路是指供各种车辆(无轨)和行人通行的工程设施。按使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。

为什么会堵车?我国最严重的一次堵车发生在哪里?

堵车这个现象我们早已见怪不怪了。最常见的堵车原因可分为以下几种情况:

1.正常行驶时前方突然加塞一辆车。为了安全起见需要刹车,以此类推后面的车为了保持安全距离都要刹车,若想恢复之前的行车速度就需要几十分钟甚至更长。

2.该快开时慢开。有的车前方没车,也不顾及后方有多少车,因此和前方车辆距离越拉越大,搞得后面的车也拉开距离,开得慢悠悠。如果有机会跑到前面看,这车司机可能在打电话、玩手机或看道路指示牌。

3.进出口无规则无秩序。进出口理论上应缓进慢出的,但有时有的车偏偏反着来,辅路车进主道根本不避让主路车,安全起见主路车要减速,因此造成堵车。

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冷知识来了,全国“第一堵”的高速公路你知道是哪条吗?早在2010年8月,在京藏高速往北京方向,发生了一次我国最严重的一次堵车,这次堵车足足有12天,车龙长度达130公里!据悉,这次堵车一是因为自驾前往西藏旅游的人很多;二是很多大货车启动很慢,导致堵车。

我国高速公路为什么使用沥青路面,而不是水泥混凝土路面?

水泥混凝土路面作为一种高级路面结构形式,具有使用寿命长、养护工作量小、能源消耗少、施工简便、对交通等级和环境适应性强等优点,在国外得到广泛应用。

我国早期使用的水泥混凝土路面由于设计与施工不当,出现了一些早期破坏现象,使得其近年来发展受到限制,出现沥青路面“一边倒”的趋势, 而后水泥混凝土路面主要用于一些较低等级的道路。

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那沥青路面有哪些特点、优势呢?

1.舒适度。沥青路面属于柔性路面,行车舒适、噪音小;反之水泥混凝土路面属于刚性路面,行车舒适度相对较差。而且水泥混凝土路面还要频繁设置伸缩缝,行车舒适度会再次降低。

2.摊铺时间。沥青路面从摊铺到开放使用时间短,甚至不到一天;水泥混凝土路面摊铺之后还要经过浇水养护等步骤,从工期等方面考虑耗时较长。

3.修补时间。沥青混凝土出现局部破损后修复相对容易,影响交通时间短;水泥混凝土因为强度高,局部破损后凿除不易,重铺又要多天养生,比较麻烦。

4.安全性。沥青路面表面较粗糙,抗滑能力较平整的水泥混凝土路面强,在雨天汽车不易打滑,刹车距离也相对较短。

话说回来,在使用沥青路面的同时,我们也需注意沥青路面对环境的污染和降解问题。同时还应看到水泥混凝土路面的优势,加快水泥混凝土路面的发展和技术进步, 这是我国公路建设的客观需求, 也是促进我国能源发展、保护环境的重要举措。

为什么德国有不限速高速公路?

众所周知,我国高速公路的最高限速值为120公里/小时。为何德国拥有独一无二的不限速高速呢?(德国的高速公路中有约1/4的路段是限速的,而最高限速标准是130公里/小时。)

一是德国这方面的法规很健全。左边的车道必须超车用,而且超车完成后要立马变道回行车道。这是必须遵守的法规,如果不按规定行驶会有很严厉的惩罚。交规和刑法在德国人心中有着同等的地位。二是德国民众的驾驶意识非常严谨。我们在路上经常遇到的加塞、压线、来回变道等现象都较少见。三是德国路况好。德国高速公路厚度几乎是美国州际公路的两倍,而在不限速区域,一般都是四车道,所有道路的坡度最大不超过4%。四是德国的制造工艺强。其生产的汽车质量都非常好。

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放眼全球绝大多数国家的高速公路最高限速值均保持在110~130公里/小时。在地球里横向比较,咱这个120公里/小时虽不拔尖,但也不算慢。那么这个“世界标准”有没有必要提升一下呢?其实,即便考虑到驾驶员整体的能力和素质差异,我们短期内也不必把德国高速作为比较对象。与其缩短那一点行车时间,不如把精力放在交通规则,提升国民素质等方面,安全还是第一位的。

高速公路为何不能完全修成直的?

我国地大物博、幅员辽阔。据官方数据显示,截至2021年底,我国国家高速公路已建成11.7万公里,普通国道通车里程25.77万公里。路网规模已位居世界前列,高速公路里程位居世界第一。相信很多车主在跑过高速后会产生这样一个疑问:为什么在很多辽阔的平原地带,高速公路依旧是弯弯曲曲的,修成笔直笔直的不是更能节省开车的时间吗?

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“两点之间直线最短”这个道理确实没错,不过用在修建高速公路上不太适用。原因如下:

1.受地形限制。高速公路是我国交通大动脉中非常关键的一部分,部分高速修建在崎岖的山区,如果“见山穿山”在不考虑造价的前提下,工期也耗不起;就算是修建在平原上,也要考虑地形地貌和附近的村庄、建筑物等因素。

2.受地质影响。一条高速要运营几十年,如果因为地质条件不稳定而损坏,也是得不偿失的。所以尽管在平原中修高速也不可能完全是笔直的。

3.与环境相统一。从公路选线定线的角度出发,也应和当地环境融合统一,我国自古以来就是讲究造型美、曲线美的国家。

4.防止驾驶疲劳。过长的直线段会让驾驶员产生疲劳感,甚至对车速没那么集中,会不自觉地加快速度,车辆行驶速度越快,驾驶的视线范围越窄,发生交通事故机率就会增加。

高速公路上居然也有“斑马线”?

听说高速上有“斑马线”,高速上不是不让行人通行吗?那斑马线是给谁留的?

原来这条所谓的“斑马线”是高速公路车距确认标线。见此车标时,要与前车保持安全距离。高速公路车距确认标线与车距确认标志配合使用,出现在常发生超车、易肇事或其他有需要的路段。

车距确认线包括3种:白色长方形车距确认线、白色折线车距确认线和败诉半圆状车距确认线。

高速公路上为什么没有路灯?

大家有没有发现,晚上行驶在高速上,除了车的大灯是亮的周围总是黑漆漆一片。为什么高速上不安装路灯呢?这样夜间行驶不是更安全么?原因有两个:

一是安全隐患。有实验结果证明,如有一盏一盏的灯在眼前晃过,一明一暗的照射效果就会导致眼位照度振荡,从而引起驾驶员的视觉疲劳。当司机以匀速状态行驶在高速上,明暗相间的路灯形成某种固定的节奏,长时间的明暗交替,甚至会带来“催眠”的效果。因此,全路段的照明还会让司机下意识地丧失警惕性,不利于长时间专注驾驶。

二是成本高。此前有过计算,假如在一段100公里的高速两侧,每隔50米装一个路灯,每个路灯若按400W的耗电量,电价按照当时居民电价计算,那么晚间(按12个小时计算)约需花费1.4万元。这只是众多高速公路的一段路程,还要再加上安装、维修和日常维护的成本等等。

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当然了,高速公路上有着完善的反光标志系统如热熔反光标线(车道线等)、贴膜式反光轮廓标(隔离带、护栏等)、发光地钉等,它们平时不发光。只有在遇到汽车前灯的强光照射时,才会将光线定向地反射到驾驶员的眼睛里。

而且,高速公路上也不是全程没有路灯的。在《公路隧道设计规范》《道路照明设计规范》中文件提到长度大于100米的隧道就应该设置照明,立交或匝道位置处也应安装路灯不仅要安装,还要安装“高杆灯”要从上往下照才可以。

行车道边凹陷且规则的坑,凸起且密集的“减速带”是咋回事?

细心的司机会发现一个有意思的设计,在行车道旁的路肩上会出现规则的、密集的、凹陷的设计,好好的道路为什么要压出这些坑,这些设计是干嘛用的呢?

原来这个设计叫“隆声带”,设置它的目的在于利用隆声带与汽车车轮间产生的剧烈滚动摩擦声,提醒司机及时纠正已经偏离的行驶方向,预防和防止疲劳或疏忽的司机将车驶入路肩,冲出公路,减少交通事故的发生。安置在行车道边缘的隆声带亦可在恶劣的气候中发挥作用,大雨和小雪经常使路面的边界模糊不清,在能见度非常低的情况下,隆声带可为驾驶员提供清晰的路面参照物,从而确保车辆始终行驶在正确的行车道中。

隆声带在我国首次大规模应用是2002年在吉林省长余高速公路上。目前我国的东北地区,江浙地区,新疆地区的部分高速公路上已开始进行路肩隆声带的技术普及施工。

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