1月4日20时18分，随着最后一片110米钢箱梁缓缓落下，深中通道的海上非通航孔桥搭设最后一块“积木”，完成全部箱梁架设。伶仃洋上长虹卧波，向2024年项目建成通车又迈出了一大步。

据悉，本次架设的箱梁为钢箱梁，长110米，宽20米，重1252.6吨，其运输和架设均由我国自主研发的运架一体船“天一号”负责实施。该船是国内首创单体船型结构、全电力推进的海上架梁施工专用起重船，最大起重量3600吨，最大起吊高度64米。同时，结合深中通道箱梁超高、超重、超宽梁体的特点，研制了高适应度的一体式吊具，确保一艘船能架设全线非通航孔桥293片不同类型、规格的箱梁。“该船可独立完成取梁、运梁和架梁工作，我们就像‘搭积木’般将一块块箱梁平稳放置桥墩上，有效减少工序转化交接时间，提高箱梁架设的功效和安全性。”“天一号”负责人汪楚杰介绍。

深中通道155片海上非通航孔桥60米混凝土箱梁和636片陆域引桥的40米混凝土箱梁，由中铁大桥局智慧梁场生产，整个梁场划分为混凝土输送中心、钢筋加工中心、钢筋绑扎中心、箱梁制梁、箱梁存梁区、出海栈桥、试验室及预应力超市等10个主要功能区域，犹如一个超大型的智能超市。“智慧梁场”是在港珠澳大桥项目预制梁场经验基础上，全面推行自动智能化、工厂化及装配化的建设理念，应用物联网＋、BIM及信息化等技术，实现模板自动化、钢筋部品化及混凝土生产智能化，打造的国内最先进的梁场，拥有“下单后1分钟收货”的极致速度，重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁可快速实现从预制厂“发货”至架设桥位。