河南省林州市境内的“太行天路”。

过去，“北上太行山,艰哉何巍巍”；如今，一条路纵贯太行山脉造福三省二市。作为《京津冀协同发展交通一体化规划》重点工程的太行山高速，北起北京门头沟，南接河南林州，西接山西，贯穿河北。因为太行山高速，把京津冀协同发展辐射到中部地区的豫晋两省。

石家庄绕城高速与308国道石家庄市栾城区路段交汇处。

太行山高速是1+1>2的区域一体化路。太行山高速让曾经的“将登太行雪满山”，变成如今三省二市协同发展。一方面，区域一体化让多方彼此都受益。山区与平原发挥各自比较优势，优势互补；京津冀豫晋各省市之间互通有无，相互促进。另一方面，区域一体化能带动后发展地区。纵贯太行山脉的太行山高速，助力缩小山区与平原的差距。规划初期，太行山高速就定下了“多出口、多连点、少配套”原则，让区域一体化的网络更密集。这让过去的更多“不能”变成“能”。一些不适合居住的山区，变成了交通便利的宜居地区。

太行山高速保定市境内曲阳北收费站连接涞曲高速匝道。

太行山高速是提升效率、节能减排路。“太行千里连芳草”。按规划，太行山高速与11条高速公路和数十条国省干线连接。2018年12月28日，1000多里的太行山高速公路主体工程开通后，互通道路越来越多。物流和人流的时间成本、能源成本、堵车成本等大大降低。例如，2020年11月太行山高速京蔚段小五台山、桃花两条互通连接线主体正式通车后，河北蔚县进京时间缩短1小时；石家庄到张家口也节省1小时。缩短一小时，是效率提升，也减少了石油、柴油消耗，既节约能源，也减少污染。同时，太行山高速也减轻了京港澳等相邻高速的压力，保障相邻高速的畅通和效率，减少相邻高速因拥堵造成的能源浪费和污染。

京港澳高速与石家庄绕城高速公路交汇处。

太行山高速是致富路、乡村振兴路。要致富先修路。21世纪的今天，网路和道路，缺一不可。网上下单，需要道路运送物流；网上交流，需要道路运送人流。网路和道路，是信息社会交替行走的两条“腿”。网路这条“腿”升到了4G和5G，另一条“腿”还是羊肠小道，势必走不快。太行山高速补上了这个短板，它穿越太行山集中连片后发展地区，覆盖全部太行山革命老区。来旅游的人多了，就能带动当地的民宿、采摘和养老等产业；山货和无公害农产品出去了，就能拉动太行山区人种养殖的积极性。乡村要振兴，产业是关键。太行山高速要成为一条产业发展之路，前提是周边县市持续营造法治、守信、生态、文明的营商环境。

太行山高速还是旅游路和发展路。太行山高速还是旅游路和发展路。“月票制”的“京津城际同城优惠卡”让京津两地迈入“同城时代”。京津庞大的写字楼白领人群，沿着太行山高速，到河南林州的红旗渠去玩，也能朝发夕至，更何况去太行山的中间地带的西柏坡、苍岩山。前人写过“太行山苍翠，无边无际”，相比北京香山、八大处的人山人海，太行山就是曲径通幽处。第三届中国旅游交通大会上，太行山高速公路被授予全国首条“旅游高速公路”称号。太行山区要发展，只有道路、网络和自然景观等硬件设施，是不够的；还需要人气——留住年轻人就地创业，吸引退休人员返乡养老；更需要文化、创意、科技、养老和特色种养殖等产业。要发展产业、凝聚人气，当地领导要带头移风易俗，按法律法规，而不是宗族亲疏、利益关系办事；要整治村霸、地痞，倡导睦邻友善；因地制宜规划科技先进、品牌突出、业态合理、效益显著、生态良好的乡村产业兴旺引领区。

308国道与石家庄市栾城区交汇处。

有了路，好比有了画卷，还需要用创意和勤奋描绘。未来的太行山，要全面崛起，成为发展的榜样。太行山人要进一步革新观念、改变习惯、加强法治和服务意识，提升软件，来尽快体现道路和网路的硬件价值。硬件已有，再加上软件提升，太行山产业兴起、人气沸腾的日子就不会远了。