6月14日，在庆祝建国70周年桂林市经济社会发展情况新闻发布会上，桂林交通事业发展的成果引人瞩目，桂林市公路从解放初期仅有的376公里，增加到1.4万公里，公路网四通八达、遍布城乡村寨。

交通飞速发展改变了桂北大地的城乡面貌，特别是在广大农村地区。目前，桂林绝大多数建制村的农村公路已经从无到有，从泥巴路到沙石路，再到如今水泥路逐渐成为标配，不仅极大方便农村居民的出行，更为山村带来了经济和旅游的丰厚收入。

　水泥路修到山村里

资源县车田苗族自治乡白洞村村民兰凤华是村里的老司机，不是资格最老，而是年纪大。已经65岁的他，三年前才考取了驾照，买了一辆皮卡车。

60多岁还跑去学驾照开车，很多人弄不明白兰凤华的想法。他是一名电工，以前经常到外村架设电线，走路到乡里要2个多小时，经常走得腰酸背痛。以前也想买车，但村里到乡里的泥巴路又窄又难走，没办法实现。

但如今，已经硬化完成的水泥路，圆了兰凤华的心愿。道路宽了，路面好了，让兰凤华下定决心去学车买车。现在开车到乡里只要30多分钟，和以前是一个天上一个地下了。

兰凤华的话代表了这条农村公路沿线7000多村民的感受。以前，这条连接车田众多贫困山村的公路还是泥巴路、沙石路，道路难行，安全难保。直到2016年，一条总长19.3公里的水泥硬化路面四级公路建成，起于车田市场，连接起黄龙、白洞、木厂等三个建制村，2018年为这条路又投入1000多万元完成了公路的生命防护工程、便民候车厅修建以及村内道路的硬化。

路修好之后，2018年黄龙、白洞、木厂等村还先后开通了班车，每天早晚，孩子们就在村口都可以坐着宽敞干净安全的客车上下学，家长们也再不用开着摩托车在泥泞中送孩子上学了。

当地群众见证了农村公路从量到质的蜕变，正在享受着它所带来的便利。木厂、白洞的村民说，以前到乡里办事要清早出发，太阳落山才能回到家，路上就要花去大半天时间，到县城办事则至少要两天时间才能打转，如今到乡里只要半天时间。当地群众种植的西红柿、辣椒等农产品很快可以进入市场，不但节省时间，运输成本就比以前减少50%以上。

　打开贫困村致富大门

有了水泥路面的农村公路，原本贫困的山村才有了出路。

木厂村是自治区认定的极度贫困村，木厂村党支部书记彭本田说：多年贫困的原因主要就是交通落后，信息闭塞，生产成本太大。

他举了一个例子，以前木厂村盛产红薯，但由于没有通硬化路，运输成本太高，红薯出不去收购商也不愿进来，每年都有大量的红薯只能烂在猪槽里。但通了水泥路之后，村民种的红薯、辣椒终于可以方便的运输出去了，销到乡镇和县城。如今全村种红薯350亩，保底收购价0.8元左右，辣椒400多亩，价格在1.5至2.5元之间，全村289户贫困户已经依靠交通条件的改善，发展种养脱贫增收。

而在另一个国家级深度贫困村车田白洞村，交通改善给乡村经济带来的改变则更为明显。几位村民告诉记者，以前没有水泥路和班车，要把西红柿和辣椒挑到乡里卖，来回至少要6个小时，一天也只能挑100斤。现在，农用车跑在水泥路上，一天就可以拉出去4000多斤，来回不到2个小时。

穷山架起了致富路，让白洞等村的种养逐渐形成了产业经济。一家广东企业循路找到了白洞村，在这里建起了有机生态蔬菜种植基地和肉鸡养殖基地，仅白洞一村就种植有机生态蔬菜60亩，养殖肉鸡12000羽，以此为基础的两家合作社已经实现了订单化生产，销路根本不需担心。

种植的产品从烂在猪槽里到如今被端上县城群众的餐桌，养殖的土鸡跨越桂北进入了广东的大超市，交通便利给这些山村带来的经济变化可见一斑。如今走进黄龙、百洞等村，低矮破旧的木皮房难觅踪影，砖混结构的洋房随处可见，有的农户购买了农用车跑运输，有的农户开上了私家小轿车。

　依托农村路发展旅游

有了通达便捷的农村公路，借助交通发展乡村旅游，也成为很多桂林乡村一条越走越宽的致富路。

今年五一假期，龙胜伟江乡甘甲村迎来了难得一见的场景，村里新开辟的两处大型停车场停满了私家车和旅游大巴，村里的所有农家乐都被预订一空，农家乐一天的收入最低都在6000元以上。

这在几年前是村民们梦寐以求的场景。甘甲村位于湘桂两省交界的八十里大南山下，距离美丽的高山草原南山风景区只有十来分钟的车程。即便有如此独特的自然资源和旅游资源，但这里地处山区，交通不便，居民生活贫困艰难，游客们更是很难进村上山。龙胜伟江乡一位乡干部介绍，2015年时甘甲等几个村还没有通砂石路，即使通了路的，大多都不是硬化路，他们日常下乡只能依靠步行，老百姓的出行更是不便。　　随着2015年精准扶贫和乡村振兴工作的不断深入，伟江开始优先打通对外通道，优化内部道路交通网，逐步实现了通村路、通屯路的新建、改建、扩建，甘甲这样的村子不仅有了水泥路，还有了通往小南山景区的沥青路。随着道路交通等基础设施的完善，给这里的旅游带来了无限生机，从去年至今，到小南山看云海、看映山红、感受草原的市民和游客络绎不绝，开私家车从桂林到这里不过三个多小时，而且道路宽敞平整。

游客的不断增加，小南山脚下的农家乐也不断兴起，由最初的一家发展到现在的二十多家。一位农家乐老板告诉记者，今年五一假期，到小南山旅游的人比去年同期多了三倍，最高的一家收入5万多元，村民们依靠旅游带来的收入完全可以摆脱贫困，过上小康生活。

交通扶贫变化翻天覆地

修一段公路或许就能给群众打开一扇脱贫致富的大门。资源、龙胜等县的农村公路发生的变化，是近年来桂林众多农村公路升级的缩影。

对桂林而言，加快实施交通扶贫脱贫攻坚，是实现精准扶贫脱贫的先手棋，也是破解经济社会发展瓶颈的关键。十三五以来，桂林始终把加快贫困地区农村公路建设作为重点，结合四好农村路建设要求，持续加大投资力度，重点支持贫困地区农村公路建设。桂林市人民政府制定印发了《脱贫攻坚交通基础设施建设实施方案》，统筹推进龙胜、资源、灌阳3个贫困县、499个贫困村的交通基础设施建设，将交通扶贫工作纳入对县(区)的绩效考评，并对建制村硬化项目给予每公里25万元的资金补助。

桂林市交通运输局负责人介绍，在广大农村，农村公路从无到有，截至2018年底，全市农村公路里程为11403公里，公路密度为41公里/百平方公里，建制村1654个已全部通公路，其中已硬化建制村1650个，通畅率99.8%。同时，构筑起了覆盖市县(区)、辐射乡(镇)村的城郊、县乡、镇村三级城乡公交网络，建制村通客车率达93.77%。

今年6月3日，市交通运输局印发了2019年完成桂林市剩余未通畅建制村硬化项目的实施方案。目前，桂林只有平乐县广运、大田、莲塘三个村委，临桂区宇海村委等四个建制村还未完成道路硬化，要求确保项目在今年年底如期建成，实现全市所有建制村通硬化路的目标。

桂林正在按照建好、管好、护好、运营好的四好标准，全方位提升农村公路服务能力，为农村的群众打开更多扇脱贫致富的大门，为桂林乡村经济的振兴提供源源动力。